电动车命系电池大战

选车网  贾卫中 2020/7/1 10:18:00

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新能源积分逐年上调,新能源车销量不增反降。以纯电动车为主的新能源车价值与价格背离,厂家不得不从关键零部件——动力电池入手大幅压缩成本,电池大战悄然开打。

6月22日,工信部、财政部、商务部等5部门联合发布了新“双积分”政策。政策规定:“2021~2023年的新能源汽车积分比例要求为14%、16%、18%。”这意味着,传统车企生产新能源车的销量需逐年相应提高。

然而,乘联会数据显示,2020年1~5月新能源车累计销量约为24.0万辆,同比增幅为-44.9%。如无意外,今年新能源车全年销量将首度迎来负增长。

一方面,政策要求提高;另一方面,市场需求下降,新能源车发展症结何在?

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电池大战为成本

尽管厂家一再回避电动车与传统燃油车竞争中的成本问题,但从各家拼命降低动力电池成本的做法看,降本是电动车破局的生存之道。而电动车的竞争俨然演化为电池大战。

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由于暂时难以解决充电不方便、充电时间长等痛点问题,新能源汽车制造商不得不用“甜点”来吸引消费者。2020重庆汽车论坛上,广汽新能源副总经理肖勇表示:“新能源先不说购买成本,使用维护成本肯定比传统燃油车便宜得多,这是一个‘甜点’,更大的‘甜点’在于与智能网联功能的结合。我们希望能给客户们提供更多燃油车不能提供的‘甜点’,保证在与燃油车的竞争中取得胜利。”

用“甜点”吸引消费者的同时,厂家在想方设法降低成本。肖勇介绍说:“ 目前纯电动车成本最大的构成是电池,电池的成本占了整个纯电动车售价非常大的比例。为了解决这个问题,广汽新能源除了降低电池成本以外,还通过技术革命,力求用同样的电量让车辆跑得更远。我们坚信纯电动车未来与燃油车制造成本的差距会进一步缩小,价格会越来越有优势。”

降低成本,广汽新能源并非个案,电池大战已经开打,无模组电池首当其冲。中国汽车技术研究中心发布的《2020动力电池产业发展报告》(以下简称《报告》)显示:“无模组电池包成为目前企业控制电池成本,提高电池能量密度的主要选择。宁德时代、比亚迪、蜂巢能源(长城)、特斯拉均推出无模组电池包技术。”

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成本的背后是安全

电池大战的目标是,让电池成本更低,电动车跑得更远。在此背景下,高镍化三元锂电池成为主流方向,但背后的安全风险大增。

《报告》显示:“2019年三元系锂电池占比超6成,高镍化成主流方向。由于三元系锂电池在能量密度上占有优势,装机量逐年提高,去年市场占有率达到了62.18%,高镍化是未来动力电池发展的主流,目前各动力电池企业均大力布局。”

然而,在2019年泰达论坛上,中国工程院院士杨裕生公开呼吁:“高镍三元等电池不应该是重点。只要把补贴取消了,或者补贴不和里程挂钩,不和电池的比能量挂钩,高镍三元没有必要冒险去做。”

高镍三元电池为何被87岁的老院士坚决否定?杨裕生表示:“镍钴锰比例从333、523、622到811,危险性不断在增加。”据《报告》分析称:“动力电池起火一般分为充电自燃、碰撞冲击燃烧、行驶自燃和涉水自燃,其中充电自燃和行驶自燃危害性最大,前者发生时一般没有监管且没有征兆,后者发生时速度较快且难以逃生。”

虽然电池大战在控制成本,提升续航里程方面初见成效,但电动车安全问题未能得到有效解决,因而市场并不买账。今年以来,由于西安、呼和浩特、西双版纳州景洪市、长沙、广州、深圳、东莞、惠州等多地发生电动车安全事故。6月初,工信部发起了最严电动车安全排查。同时,这些事故触目惊心,让想买电动车的部分消费者望而却步。

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难点何在?

国家发展新能源车的初衷是为了节能减排,而走电动车技术路线的厂家必须解决价格与价值背离的矛盾。电池大战表面看来是降本大战,实质上是企业选择不同技术方案,寻找价格与价值平衡点的竞争。《报告》分析称:“电池热失控在技术上并非无法克服,难点在于平衡成本、能量密度和安全性。”目前,电池大战处于焦灼中,没有明显的胜出方。

与此同时,行业内对电动车技术路线也产生了质疑。杨裕生曾指出:“纯电动车的电池多,车重,耗电多,未必是最终目标。如果大家都认清发展电动车是为了节能减排,政策就要改变,改变了之后,纯电动车就不应该是最终目标。我过去也认为纯电动车好,8~9年前我开始慢慢认识到,纯电动车的问题比较多。所以最近8~9年,我一直讲不能够搞长距离的纯电动车,要衡量全过程的节能减排,把发动机和电池配合取得最佳效果。”

新能源车市持续下行,弱势企业将逐步出局。2021年新“双积分”政策正式实施,新一轮竞争开启。在纯电动车仍占主导的情况下,唯有破解价格与价值相背离矛盾的企业才能享受到政策红利,而电池正成为竞争的焦点,谁在电池大战中率先胜出,谁将占据优势地位。

(图片来源:中国汽车技术研究中心《2020动力电池产业发展报告》\2020中国汽车重庆论坛官方\互联网)

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